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| △ 기자실 향하는 금융위원장 |
(서울=포커스뉴스) 오너 회사가 있는 기업의 강제 합병에 대해 부정적인 견해를 냈던 금융당국이 다시 과거와 같은 정부 주도의 '빅 딜(Big deal)'은 없을 것이라고 강조했다.
1일 임종룡 금융위원장은 한진해운과 현대상선, 대우조선해양과 한진중공업·삼성중공업의 합병이 이뤄질 것이냐는 질문에 "1998년 정부가 추진했던 빅딜은 일부 실패했다"며 "정부 주도로 합병 등 인위적인 기업 빅딜을 하기는 곤란하다"고 말했다.
다음은 임종룡 위원장과의 일문일답 요지.
-정부가 빅딜과 같은 기업구조조정을 회피하고 있는 것은 아닌지.
▲1998년에 추진했던 빅딜은 부분 일부 성공한 부분도 있으나, 빅딜의 중요 부분인 반도체‧자동차‧전자는 실패했다. 반도체는 현대전자로 통합되었으나, 이후 경영이 악화되면서 워크아웃 개시했다. 삼성차와 대우전자 간의 사업교환은 협상실패로 삼성차가 법정관리에 들어가면서 무산됐다.
98년과 달리 현재는 정부주도 기업구조조정이 자칫 통상문제를 야기할 가능성이 있다. 기업의 여신구조도 제2금융권 대출, 회사채 등으로 인해 복잡하게 변경돼 정부 주도로 합병 등 인위적인 기업 빅딜을 하기는 곤란하다.
다만 업계에서 자율적으로 사업재편, M&A 등을 추진할 경우 정부는 이를 적극적으로 지원할 계획이다. 철강·석유화학·조선업 등에 대해서는 업계 자율적 컨설팅이 진행될 예정이다.
-해운사의 얼라이언스 협상 동향 및 추진 전망은.
▲신규 얼라이언스(Ocean Alliance)가 지난달 19일에 발표됐고 2017년 4월 출범한다. 신규 얼라이언스로 기존 얼라이언스는 3개로 재편된다. 14개 선사 중 2개 얼라이언스에 소속된 6개 얼라이언스를 제외한 8개 선사는 합종연횡을 논의 중이다.
해양수산부 주관으로 금융위·산업은행 등 관계기관과 공동 전담반(TF)을 구성해 적극 지원 중이다.
현대상선은 회사 정상화 추진 현황과 채권단의 지원 의지를 담은 인수서한(Comfort letter)을 동맹사들에 기 전달했다. 한진해운은 용선료 인하 등 정상화가 본격 추진될 시점에, 회사의 요구 등을 감안하여 필요한 방안을 강구할 예정이다.
정부는 5월 중순까지 현대상선의 용선료 협상이 완료되지 않으면 법정관리 등 원칙에 따라 처리한다는 입장에 변함이 없다.
-해운업 구조조정의 계획은.
▲현대상선이 30% 수준의 용선료 인하, 사채권자 채무조정, 협약채권자 채무조정을 모두 하면 부채비율이 400% 이하가 될 것으로 예상된다. 이 경우 이미 준비된 12억달러 규모의 선박펀드를 통해 고효율 대형선박(1만3000TEU급) 신조를 지원할 수 있을 것으로 생각한다.
-정부내 구조조정 컨트롤 타워가 불분명한 것이 아닌지.
▲경제부총리가 정부 경제팀의 수장으로서 경제정책의 컨트롤타워이고, 경제관계장관회의가 의사결정을 위한 최고의 회의체이다. 금융위원장은 차관급 협의체를 주재하는 실무 총책임자로서의 역할을 수행한다.
-산업은행의 향후 구조조정 추진능력이 충분한가.
▲기업 구조조정을 담당하는 조직과 관련해서는 시장에서도 현재 산업은행 인력이 가장 우수하다고 평가하고 있는 상황이다. 성공적인 구조조정 추진을 위해 산은 구조조정 조직의 인력을 대폭 늘리고, 국내 및 해외 전문가를 활용할 계획이다.(서울=포커스뉴스) 임종룡 금융위원장이 26일 오전 서울 중구 금융위원회에서 열린 구조조정 협의체 회의를 마치고 브리핑을 하기 위해 기자실로 향하고 있다. 2016.04.26 조종원 기자
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